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Unruhiger Leerlauf / Hosenrohr austauschen

Symptome

Nach einem Tanken-Shoppen&Co. Auflug nach Tschechien (Straßenqualität nicht für Anspruchsvolle) begann das Fahrzeug auf einmal im Leerlauf zu sägen.

Fehlerortung

Neue Zündkabel, Zündkerzen, frisches Öl und Fehlercodes Auslesen zeigten keine Wirkung. Ein Ford Mechaniker (Autohaus Hoffmann in der Zeppelinstr. Bautzen) konnte nach 30 minutiger Suche und nach einem Fremdluft-Test die Ursache nicht orten und kam nach Abziehen des Kabels meines Luftmengenmessers (automatischer Übergang zum Notlauf mit Erhöhung eingespritzer Kraftstoffmenge) zum Ergebnis, dass der Luftmengenmesser defekt sei.

Ein routinemäßiger Blick von unten hat die Lage geklärt. Ummantelung des Flexrohrs sah wie aufgeschlitzt aus (rechts auf der Abbildung).

Datei:Hosenrohr.JPG
Hosenrohr mit Kat und neues Hosenrohr.


Beseitung des Problems

Bedarf an Werkzeug und Materialien:

  • 14er Schlüssel
  • 22er Schlüssel
  • Schraubendreher Schlitz
  • Auspuffrohr vorn (Hosenrohr) FINIS 3746376 (282,91 € Ford / 29,99 € Versandhandel+Versand)
  • 1x Dichtring FINIS 3893521 (10,68 €)
  • 1x Dichtring FINIS 3884326 (2,57 €)
  • 2x Gummi FINIS 3395919
  • evtl. eine 400 ml Sprühdose Flüssig Alu (temperaturbeständig bis 800°C)

Zeitbedarf:

  • ca. 90 Minuten


Anschaffung der benötigten Materialien

Die beiden Dichtringe wurden bei Ford erworben und der Ford Preis für das Hosenrohr erschien mir einigermassen rekordverdächtig (vgl.Mercedes E-Klasse W211 Bj. 2006 184,11 €). Infolgedessen begab ich mich auf die Suche nach einem passenden Ersatzteil. Dabei fiel meine Wahl auf über eBay vertretenen Versandhandel. Es entstand Gesamtkostenaufwand von 43,99 € bis ins Haus zugestellt. Ein kompatibler Hosenrohr von einem Mazda 626 IV(GE)1.8-2.0, sowie MX-6 erwies sich als passend. Der Unterschied zum Original liegt daran, dass Hitzeschilder des Hosenrohrs, Lackierung sowie saubere Schweißnähte bei Herstellung in Vergessenheit geraten sind. Ebenso ist die Länge des Flexrohrs zu 35 % geringer. Als Schutz gegen Witterungseinflüsse, Hitze und Streusalz wurde meinerseits flüssig Alu aufgetragen.


Vorgehensweise

Nach Lösen von 7 Schrauben vom Hitzeschutzschild wird Verbindung zur Lambdasonde mittels Stecker getrennt und die Lambdasonde mit 22er Schlüssel vorsichtig (Neupreis 251,77 € !) herausgedreht. Drei Hosenrohr und Auspuffkrümmer verbindende Schrauben (14er Schlüssel) werden gelöst. Zwei Katalysator und Hosenrohr verbindende Schrauben werden gelöst. Hosenrohr wird nach anschließender Trennung von Gummis (Schraubenzieher) nach hinter herausgenommen, alte Dichtungen werden entfernt und durch das neue Hosenrohr mit neuen Dichtungen ersetzt und auf Gummis aufgehängt. Die beiden Verbindungsschrauben zwischen Kat und Hosenrohr werden angezogen, dann werden drei Schraben am Auspuffkrümmer angezogen und Hitzeschild wird montiert.

Die gesamte neu eingebaute Anlage wird einem Testlauf unterzogen.

Mögliche Schwierigkeiten

Einige Schrauben sowie Dichtungen lassen sich aufgrund längerer Hitzeeinwirkung nicht lösen. In solchen Fällen schafft entw. Kriechöl oder Komplettausbau eines problematischen Abschnittes Abhilfe.

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